来源：米宅长三角
1
近日，安徽省马鞍山市委宣传部官微
马鞍山发布发布了一则“友情提示”：告知市民当地最新的疫情防控*策。亮点是，微博专门强调：“特别提醒：南京是省外，要做的。每日通勤往返的人隔一天做一次即可。”
这引起了网友们的兴趣，很多人调侃，“南京是‘徽京’，实锤了！”
真可谓：以前叫人家小甜甜，现在叫人家牛夫人；
卖房时：南京一体化；
疫情时：南京是省外！
安徽不能没有南京，就像西方不能没有耶路撒冷一样！
换作别的城市，如此官方提醒，大家会觉得多此一举。但对于马鞍山，这是很有必要的。
因为真的有很多马鞍山人，由于日常生活中与南京的接触频繁，而无意中忽视了这一常识。
从马鞍山市中心到南京中华门，只有42公里，是南京都市圈8个城市中，距离最近的一个。
目前，南京与马鞍山之间每天有35趟列车往返，高铁最快16分钟可达，二等票价15.5元；而从马鞍山到自家省会合肥，每天只有3趟列车，高铁最快也要2个半小时，二等票价.5元，无论是时间还是金钱上，都数倍于南京。
历史上，安徽与江苏同属于一个省，省会就在南京。康熙六年（年）苏皖分家后的近百年间，安徽布*使司都一直在南京处理安徽*务，直至乾隆二十五年（年）才搬到安庆。直到今天，包括马鞍山、滁州等在内的皖中及皖北部分地区，都说着和南京一样的方言——江淮官话。
所以，网友戏称南京为“徽京”，并不是毫无依据的。
地缘距离近，加上同文同音、经济发达，让南京无论是在历史上，还是改革开放后，都是马鞍山人往来交流和移居的首选之地。
“十四五”期间，随着长三角一体化的持续深入，除已开通的宁安高铁外，南京与马鞍山之间，又有2条轨道交通已经开建，预计年建成通车。
一是：设计时速公里，地铁制式的南京S2号线宁马城际
二是：设计时速公里，高铁制式的扬马城际（扬州东-镇江丹徒-南京禄口机场-马鞍山南）
过去，两地间的人口、资源流动，多为马鞍山往南京的“单箭头”，如今更多是“双向奔赴”。
一方面，随着江北新区的开发，南京的资源开始外溢，比如南京大学、东南大学等高校，相继在马鞍山、滁州等安徽城市建立校区或研究院。
另一方面，临近的安徽城市由于房价相对低廉，没有落户和限购限制，从而吸引了一些暂时还买不起南京房子的“宁漂”们，选择在安徽买房，南京上班。
这在平时，没什么，但疫情一来，很多原本察觉不到的问题，就露了出来。比如，这次
马鞍山发布的“特别提醒”，会不会让原本亲如一家的宁马人民，变得“生分”起来？
2
其实，不止宁马之间如此，上海与花桥，北京与燕郊之间也是如此！
去年2月10日，上海春节后返工的第一天，国道苏沪省界检查站，警察拿着喇叭大声宣导：“今天去（上海）上班的，等一会儿就回不去了，你们自己看着办好不好。在花桥有房产本，它（江苏）也不让进去的哦，大家考虑考虑清楚啊！”
那段时间，上海轨交11号线暂停了安亭-花桥跨省段三站的运营；省际公交昆山S7路也停运了！往日压根无需停车、早已免费通过的这道“省界检查站”，变得像“出国”一样难以逾越！排队检查2小时是家常便饭，更要命的是，当时江苏一侧执行外省市来苏人员必须自费隔离14天的硬核措施，导致家住花桥一边，每天要去上海上班的十几万“沪漂”们，有去无回的尴尬局面。
关键时刻，安亭就是上海，花桥就是江苏，神马长三角一体化，友谊的小船说翻就翻！
无独有偶，今年1月，石家庄疫情触发河北全省封控，北京通州与河北“北三县”三河市燕郊镇之间，也上演着类似的故事：
那段时间，苦逼的“北漂”们“进京”方式从自驾、公交，蜕变为自行车、步行，甚至有人为了躲避省界大堵车，铤而走险选择“水路”，穿越冬季冰封的“京冀界河”潮白河河道，“偷渡”进京！
以至于当时三河市水务局发布公告：“从现在起禁止市民进入潮白河、泃河、鲍邱河等河道垂钓娱乐，严禁通过河道冰面进入京津地区”。
3
疫情，再一次唤醒我们，对于行*区域归属的认识！
如果你有南京、上海等大城市房票，不要图那一点点便宜，能买在南京、上海境内更好，哪怕是郊区新城，哪怕是大居动迁房！
事实上，在房地产不景气时，一线（新一线）的郊区新城，往往更抗跌。
近日，今年年底即将开通的南京地铁S6线宁句城际，南京市域外，隶属镇江市管辖的句容一侧，碧桂园从00元/㎡降到元/㎡就是明证！
涨价时：宁镇一体化；
跌价时：南京是南京，句容是市外！
-END-
