滔滔万里黄河在宁夏腰部穿过,流程多公里,在宁夏有许多古老的渡口。据《西夏记事本末》卷首所附的地图看,就标有顺化渡、吕渡、郭家渡等。据一些地方志记载,明清时期的官渡有横城、高崖、李祥、马头、临河、永康、常乐、新墩、宁安堡、广武、老鼠嘴、张义、青铜峡、冰沟、泉眼山和田家滩南等16处,其中最负盛名的是横城渡口。
横城位于银川市东30余里的黄河东岸,这里登高东望,是浩瀚无垠的黄沙,隔河西眺,则是一片一望无际的绿色田野。滔滔的黄河水,从这里向北奔腾而去;蜿蜒的明代长城向东南伸延。
横城渡口是一处古老的黄河渡口,早在西夏时期,就已有了,当时称为顺化渡。顺化渡是西夏国重要交通咽喉,由这里往北,直通辽国都城的“直道”,沿途在西夏境内就有13个驿站。由这里往东,可经过“园信驿路”或夏(西夏州名,在今陕西靖县白城子)、绥(今陕西绥德,当时宋朝在此设绥德军)驿道,直达宋都沛梁。向西30里,便是西夏国都兴庆府。由于横城之北有个地名叫黄沙嘴,所以明代又粑横城渡称为“黄沙古渡”。横城渡在明代时期更加繁盛。明代翰林玉家屏,曾把这里的盛况写进他的《中路宁河台记》一文中。宁河台是明代为了保护这个渡口畅通无阻而修筑的戍台。台高5.5丈,上面建亭3楹,四面建成厢房。台外有一道城墙,周长90余丈,高2.4丈。城墙四面各有重门。管理渡口的官员和保卫渡口的士兵,都住在宁河台上。当时宁夏地处边防前沿,属明代“九边”之一,《中路宁河台记》指出:“横城之津危,则灵州之道梗。灵州之道梗,则内郡之输挽不得方轨而北上,而宁夏急矣!”这说明了横城渡在军事、交通上的重要性。前人曾对黄河横城古渡繁忙有所描述:“河流东下自昆仑,浊流排山晓拍津。来往行人喧渡口,只因名利少闲身。”横城渡周围的黄沙与绿野,烽火台与万里长城,黄河与渡船,滩渚与芳草,戍卒与渡客,构成了一幅独特景色的塞外风光。朱元漳第16子,庆靖王朱,曾作《黄沙古渡》描述这里的塞外景色:黄沙漠漠浩无垠,古渡年来客问津。万里边夷朝帝阙,一方冠盖接咸秦。风生滩渚波光渺,雨打汀洲草色新。西望河源天际远,浊流滚滚自昆仑。诗中“帝阙”指明都北京;“咸秦”即咸阳、秦中,也是陕西的关中。这首诗不仅描绘横城渡的壮丽景色,而且还阐述了横城渡在交通上的重要地位。横城古渡自魏晋南北朝时期,就把它当作黄河水运的重要港口。公元年,北魏太武帝拓跋焘下了一道诏书,命令驻守薄骨律镇(今宁夏吴忠市西南)的将军刁雍把河西屯积的50万石谷粮运到内蒙古的沃野镇(今五原县西北),作为军备,并指定几个地区调辆牛车来运送。
刁雍算了一笔帐,从河西(今宁夏青铜峡市、永宁一带)到沃野,里路程,牛车一年往返两趟,每车载20石粮食,一趟总共能运载10万石,一年两趟只能运送20万石,50万石粮食需要两年半才能运完。一车一牛一人计算,两年半要耗费一万多个劳动力,上万头耕牛,不仅耗费人力和畜力,而且影响农业生产。因此,刁雍上表奏呈太武帝请求改水运。太武帝诏准。当年冬刁雍集中船匠建造木船艘,每艘可载粮石,仅用半年时间,就运完了50万石粮食的任务。这是黄河上游历史上第一次规模较大的木船水运事业。自北魏开辟黄河水运以后,历史兴盛不衰,唐代的朔方军镇设在灵州,所需军粮经常由北都(山西太原)购买,然后溯河而上,运到灵州。唐高祖李渊为防御突厥,曾下令在灵州置水师,派匠作大将于筠到江南召募船匠来灵州造船,在黄河上建立起我国第一支舰队,横城渡一时又变成了军港。唐朝还建立六城水运匣,专门管理今宁夏、内蒙古一带的黄河水运业。元代科学家、水利专家郭守敬建议宁夏黄河通漕运,元世祖忽必烈,采纳他的建议,同时还下令建立应理州(中卫县)到内蒙古东胜的水驿,沿河设立驿站10个,有驿船66艘。清代康熙皇帝于年亲征噶尔丹,派左都御史于成龙在宁夏调运军粮,征集船只艘。康熙及随从陆路来宁夏,返京时则从横城渡乘船走水路,共用船只艘,其中还有一艘“楼船”。横城古渡自古以来是宁夏水运的重要港口。到了近代,随着对外贸易的开展,制草,毛纺等轻工业的兴起,给宁夏水运事业带来了生机。公元年以后,英、德商人陆续在宁夏石嘴山设“洋行”,最多时达10家。这些洋行在宁夏全境及甘肃,青海设有分行,专门收购羊毛皮张。以皮筏、木船、骆驼运到石嘴山打包,然后再装船运到包头转口。民国初年,宁夏成为西北贸易门户,水运业很发达,有船只多只,宁夏出口物资70%以上水运,主要口岸是横城、中卫、宁安堡、石嘴山,其中横城一处,每年输入布匹、百货、杂货约担,输出甘草、羊皮担,羊毛万斤,是宁夏最繁忙的港口。
中华人民共和国成立初期,宁夏黄河水运一度发展到最盛时期,在50年代“一五”计划时期,宁夏拥有木船近只,有木船、机帆船、拖轮等大小船队。修建包兰铁路时,主要靠木船发挥了作用,许多建材、石料、笨重设备,大都用木船运输。青铜峡大坝建成后,由于未设计船闸,宁夏水运事业才逐步衰落下去,横城古渡逐渐失去昔日的繁荣。
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