也许我说的不对，也许某些观点说错了，貌似后面这句是废话。但我觉得不是废话，是我个人立场的明确表态，也没有带有任何情绪来书写这篇文章，还是老样子我打算分为上下两章来发表，仅仅读了几年书论述不对的请担待。谢谢大家，开整！
首先，我们提问自己一个问题？房子是不是一种商品？那么如同大姜大蒜，今年的大姜5块多，6块多。往年的大姜呢？2块多3块多，有涨有跌。你的潜意识里面会认为房子不等同于其它商品，那么硬通货*金呢？*金是不是每年都有涨，有跌。有大涨也有大跌！*金可以在一个小时之内变成现金，房子可以在一个小时之内变成现金吗？
最近，朋友圈都在转发安丘要建高铁站了。高铁要来了，安丘的房价我不会看好涨，更多看到了降。通高铁除了旅游业稍微带动一下其他行业基本都是冲击。铁路一通，1小时内到青岛、3小时到北京。大量的年轻人会被这些大城市所吸走。反观：大城市里面更加专业的团队会来到安丘跟本地公司展开竞争，高铁将加速人流、物流和资金流在城市间的周转及运输，加大的人口流失，房价增长的动力在哪里？
为了头铁们，我特意查阅了日本开通高铁的五十年，不但没带动房价上涨，反而起了反作用。东海道新干线通车后，东京到大阪由原来7个小时的路程缩短至不到2个小时。当时，修建这条高铁的目的之一，是为了带动日本第二大城市大阪的经济发展，也就是可以将东京的人流、物流、资金流吸引到他们的城市。结果却让大多数沿线城市大失所望，东京对大阪等城市产生了强烈的“虹吸效应”。结果从上世纪70年代初开始，东京都市圈的人口急剧上升，大阪都市圈的人口反而下降。
东京，仅占日本4%的面积，却聚集了25%的人口，占日本经济总量的40%。但高铁开通后，东京成了日本最大的虹吸器。凭借巨大的“虹吸”效应，东京都市圈甚至发展到了横滨和千叶。但大阪、京都、神户、堺、奈良、和歌山、大津等城市组成的关西大城市群却逐渐衰落。
年，日本三大经济圈GDP在全国的占比为关东35.7%，关西19.3%。但到年，这一比例却变为关东39.9%，关西15.7%！作为制造业重工业大市，年到年的15年间，大阪制造业竟然没有新增产业，后劲乏力。我们不禁的想，高铁一响，真的就是*金万两吗？
高铁概念，就是个伪命题
有高铁就一定是高房价？通高铁一定就意味着涨房价吗？其实，这是一个伪命题。高铁的建成，对于地区房价来说未必就是好事。高铁开通后，收缩型城市收缩的将会更加明显。除了重庆、河北和安徽的部分城市之外，剩余的城市人口全都是外流的。31个高铁节点城市，在高铁通车后，21个出现人口流失。其中，绝大多数出现在像安丘这样三四线城市。这还只是人口的变化，经济的变化更加惊悚。高铁通车后，几乎所有的三四线城市GDP增速都明显放缓。
高铁通车后，安丘的人财物，加速向北京、上海、青岛、济南...这些大城市转移聚集。核心城市的聚集效应愈发加强，安丘的人口、经济、财*和收入反而被加速掏空。对于低能级的四五线城市安丘来说，高铁不仅没有为他输血，反而变成了抽血泵。
高铁是可以缩短与一线城市的距离，但很多四五线城市却有福享没命受。大打高铁概念牌的四五线房地产，千万要小心。安徽的马鞍山算是一个典型。高铁开通后，马鞍山光环多的很：合肥都市圈核心城市、南京都市圈核心城市、长三角城市群城市、长江经济带城市、皖江承接产业转移示范区门户城市。。。
年底宁安高铁开通，坐高铁不到20分钟就能从马鞍山到南京。当时一下就点燃了马鞍山楼市。年，马鞍山平均房价从+涨至+，年竟然一口气涨到了接近1万+。可是，到了年，马鞍山房价一路跌回+。那两年冲进去的炒房客，最后都被高铁概念给套牢了。
马鞍山是已经开通了高铁的城市，尚且如此。更别提那些根本还没开通，只是有消息说要规划的呢？人口和资源流动是双向而不是单向的。高铁开通后，你说人是更愿意往高处走呢，还是往高处走呢？
房价是涨，是跌，你觉的呢？
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