先看一段震撼的视频！
网曝合肥新西站规划出炉！
新西站建成后将是合肥史上最高大上的高铁站！
未来连接北京南通香港！
（建议在WiFi条件下观看土豪随意）
合肥新西站选址
按照目前设计图的规划，合肥新西站位于蜀山区在怀宁北路和清溪路交口附近的东新庄，靠近合肥植物园和董铺水库。
合肥新西站隶属于上海铁路局下辖的特等站，是国家级综合交通枢纽。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、在建及规划建设的合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。
1F合肥新西站规划新合肥西站为枢纽第三客站，设于清溪路至樊洼路之间，站房位于正线东侧，同时预留西站房设置条件。本次设计新合肥西站仅设合安场，6线4台面，设1座基本站台，3座中间站台，到发线有效长m，远期预留发展为11线9台面规模的条件。车站咽喉区侵压合肥市第三自来水厂的沉淀池、滤池、泵房、清水库、办公楼及附属房屋、3条原水管、1条净水管，导致三水厂20万吨/日生产线中10万吨/日基本报废。现有剩余用地难以满足重建工艺流程布置要求，设计整体迁建该水厂。
设置新合肥西站后，需同步配套修建跨线车联络线，并引起既有线的改建。配套修建的跨线车联络线下行联络线1.66km，上行联络线1.68km，引起改建合武绕行线4.35km，改建合福铁路3.24km，改建十八公里专用线3.25km.
发改委部门表示：这是合肥打造国家级综合交通枢纽建设的需要，建设新西站可丰富、完善合肥铁路枢纽内的综合规划，打造“升级版”的方案，为未来合肥客货运量的提升提供通道。一方面，新西站自身可承载客运能力、提供多样化出行选择，另方面，可释放合肥现有两大站场运力，更重要的还可促使合肥对接“大京九”。
2F概念设计“站城融合”打造城市新中心目前，新西站已启动站房概念性方案设计“将按‘站城融合’的理念，把新西站作为城市功能性建设的自然组成部分。”负责人解释，车站建设将和城区建设有机融合，更多的考虑城市功能的融入，而非凸显交通枢纽作用。
新合肥西站拟从东西两侧进站、线上高架站房组织设计，将结合站房和站场同步组织站房综合体建设，将物业开发和周边土地综合利用一并考虑，“像有些城市的高铁站，也许站房就一两万平方米，但周边整体能做到二三十平方米。”
3F[选址规模]规划建设13条铁路线在国家铁路总公司、省*府联合批复的合安铁路初步设计方案中，新合肥西站将同步建设。
在站场建设规模上，新西站将按合安场9条到发线(含正线)、合福场4条到发线(含正线)，“全部共组织建设13条铁路线路。”合肥市发改委相关负责人介绍，从远期建设和预留未来发展条件考虑，新西站后期建设中不排除“扩容”。
4F配套交通18公里专用线变身有轨电车轨道交通、城铁、出租车、社会车辆、公交车、甚至包括有轨电车站……未来的新西站也将成为立体式的交通站点，其配套建设的交通线路目前已有两大意向。
其一是十八公里专用线，目前这条从合肥西通向老机场的老铁路线将被改造成有轨电车线，“改建成连通合肥站、新合肥西站、合肥南站的交通系统。”
新合肥西站位于清溪路与潜山路交口西南角，为合肥市轨道交通3号线与S1线换乘站。
3号线清溪路站沿潜山路布置，为地下两层岛式车站，S1线新合肥西站位于清溪路站西侧，为地下三层岛式车站。本次实施范围为S1线新合肥西站及合肥西站往西区间(约米)土建工程、3号线清溪路站下方暗挖区间隧道(预留后期S1线盾构过站条件)及换乘段S1线部分侧墙改造工程。
S1线最北端将从新西站起步，一路南下与4号线交会之后，向东南方向前进，再和1号线在高铁南站附近交会，进入滨湖新区，最终抵达巢湖岸边。新合肥西站建成后，市民可以乘坐S1线从合肥新西站来往于高铁南站两大交通枢纽之间。
5F线路首发可直达九江、青岛、西安据规划，未来它将作为合肥铁路客运三大主战场之一，今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
新合肥西站是作为合蚌联络线将对接合福线的节点，因为其在合肥站到合肥南站的线路区间内，三个站点组成半环状路线，“在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。”
不仅有国铁线路，新合肥西站还为今后的城铁预留引入条件。“也是皖江城际铁路网的联络站，城际铁路可以进入，城际网与国铁网不融合的话就会成为死网，只有接入才能引入客流量。”针对皖江城铁网中首条批复建设的合六城铁，新西站就预留了远期引入的条件；此外，纳入国家计划的还有从合滁宁城际铁路，未来有条件引入新西站。
6F[新建缘由]扩容运力提供更多站点合肥西站即将于今年5月开放，在重新整修后为何还要规划选址建设新西站?“主要着眼于打造合肥交通枢纽地位，提升疏解能力，引入更多车次，承载更多客流。”相关人士解释，按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉有四个大站。”对于扩展空间、提升枢纽能力的合肥，现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客;旅客出行也有更多站点的选择。”
7F引入商合杭对接合安九从线路走向看，即将开建的商合杭和合安九将在合肥对接、交汇，“合肥新西站将为枢纽内两线对接和引入提供重要支撑。”从示意图上看，新西站所在地正好为蚌埠-福州的高铁联络线，也是合肥-合肥南的途经之地。
“它将作为跨线联络线车站，北边南下的列车可直接走西侧经新西站往南或往西。”对应到具体线路，相关人士解释，合蚌、商合杭南下的车辆可由该站直接引入合武、合安九，若要继续向南，新西站也是必经之地。
“如果按现有布局，蚌埠、阜阳方向的高铁要先绕进合肥站;今后直接经新西站到武汉、九江，避免折角。”这在提升运力、增加到达线路的也将解决合肥站的折角问题、释放合肥站目前的运力。
8F[未来动向]力争北接北京南通香港根据目前的规划，新西站将停靠过路车、而没有始发车。除了商合杭、合安九两条较为明确的线路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可将新西站作为重要站点。更具战略意义的考量是，随着国家依托*金水道推动长江经济带发展的战略部署，已定位于国家级综合交通枢纽城市的合肥将力争“大京九客专”的枢纽，“商丘以上连接北京，九江以下经赣州、深圳可到香港。”这位人士称，新西站是提升和完善合肥铁路枢纽疏解能力的重要节点工程。
新西站周边房价图如果您想买房咨询
请扫下方